coût d'un kilomètre de tramway

En le comparant à d’autres constructions récentes de tramway, ce montant semble être dans la moyenne. Mais bien géré, ce peut-être une réussite consacrant les qualités de visionnaire d'un maire. Mais le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbainequi consiste lors de la construction de nouvelles lignes à rénover "de façade à façade", refaire la voirie de manière complète, le quartier d'un… Tramway, métro prolongé, trambus à Rennes… Combien ça coûte ? Tramway sur pneu de Nancy. L'étude fait apparaître un coût par "place kilomètre offerte" de 7,89 centimes pour le tramway et de 8,59 centimes pour le BHNS. Les élus de la Région ont visité hier matin le chantier de réfection de la ligne ferroviaire Pau-Oloron. La question la plus épineuse concerne donc le coût de cet équipement. Le ministère de l’Environnement force la Ville de Québec à détailler les raisons qui soutiennent le choix d’un tramway plutôt qu’un métro. Coût. Actuellement aucune agglomération de la taille de Besançon, aucune agglomération (unité urbaine) de moins de 200.000 habitants ne dispose d'un réseau de tramway, la dernière étant celle du Mans qui comptait 188.000 habitants en 1999. Mais nous aimerions pouvoir participer réellement à la concertation, être entendus et avoir la possibilité de voir les budgets détaillés. Cela revient à 65 millions d’€ par kilomètre. 18 M€/an pour rembourser 255 M€ et plus de 21 M€/an pour rembourser 300 M€ sur 30 ans. Au total, à la suite de la révision du projet, indépendante de la volonté de la SPL Técelys, le coût d’investissement est désormais proche de 29,7 M€ HT par kilomètre de tramway. «À un coût approximatif de 25 à 30M$ du kilomètre, il serait possible de déployer le réseau sur un parcours de 100 kilomètres. Au-delà du système autonome, son coût de production est avantageux. Le coût de la mise en œuvre est estimé à 7 millions d’euros par kilomètre, contre 75 millions pour un tramway normal et 20 millions pour une voie de bus. En effet, les deux réseaux TVR ont des coûts de 13,6 M€/km pour Nancy et 12,1 pour Caen. Page 4 1 - INTRODUCTION SOGARIS a missionné SYSTRA : £ pour mener une analyse en première approche de la faisabilité technique et économique d’un projet de liaison tramway £ pour l’acheminement de marchandises entre le site logistique de Rungis et un site destinataire à Bercy £ à partir duquel s’opérera le camionnage dernier kilomètre pour la livraison dans les Un bon investissement pour la métropole. • définir la consommation moyenne de votre véhicule au kilomètre. A Montpellier, un voyage en bus a un coût de revient de 2 à 3 euros, un voyage en tram de 0,58cts. Il se situe donc très au-delà de la prévision de 17,3 M€ HT le kilomètre qui figurait dans le premier projet. Le coût par voyageur du métro est semblable à celui du tramway (trois premières phases). Ce système représente un coût d'investissement potentiellement moindre que celui d'un tramway classique : l'économie réalisée dépend beaucoup de la technologie utilisée. Or, sous le gouvernement Raffarin, l'Etat qui finançait 30% des TCSP a décidé de ne plus rien payer. Le coût des bus et tramways dans le collimateur de la Cour des comptes. À Québec, le tramway coûtera beaucoup plus cher que ce qui a été évalué de façon globale par la firme Systra, soit environ 95 millions de dollars du kilomètre. Un premier tramway avait circulé à Strasbourg entre 1878 et 1960 ; d'abord hippomobile, puis électrique à partir de 1894.En plus d'un dense réseau urbain, existaient plusieurs lignes interurbaines. En face du coût, quelles sont les ressources et notamment le potentiel de voyageurs ? Les principaux dirigeants politiques bisontins sont tous d'accord sur l'idée de réaliser un transport en commun en site propre. Paris, Lyon, Dijon... Depuis vingt ans, les grandes villes ont adopté ce moyen de transport écolo. Une vision globale des transports entre les lieux d'habitation et les lieux de travail, les entreprises, les lycées, les facs, les commerces, le centre ville. Le projet de tram répond-t-il aux trois objectifs posés par la concertation ? La Ville de Québec estime à 2,26G$ la facture pour 23,6 km de tramway, ce qui équivaut à 95M$ par kilomètre. « Le coût actuel d'une ligne de tramway est d'environ 120 millions de francs du kilomètre, explique Didier Genty, PDG d'Alstom Transport. Sa topographie est plus facile mais là-bas le tram (sur pneus) circule de 5h à 1h, avec une rame toutes les 6 minutes aux heures de pointe. 18 nouvelles rames de 30m de long et une capacité de 210 passagers par rame Afin de traiter d’un échantillon représentatif de projets de tramway et de BHNS en France, il a été convenu, à l’issue du premier Comité de pilotage du 22 janvier 2016, de détailler l’analyse des lignes suivantes : Le TVM en Ile-de-France, mis en place en 1993 et considéré comme la REGISTRE DES PUBLICITÉS ÉLECTORALES FÉDÉRALES. Depuis le 4 janvier, la nouvelle ligne A du tramway d’Angers dessert trois nouvelles stations dans le centre-ville grâce à un tracé supplémentaire de plus d’un kilomètre. Municipales. Le tramway de Mulhouse, inauguré en 2006, nécessite par exemple un investissement de 340,2 millions d’euros pour 19,7 kilomètres de lignes. Ces bus sont donc légèrement plus larges qu'un tramway (de la taille d'un rétroviseur). Ça fait huit ans qu’on sait combien coûte un kilomètre de rail. A Valenciennes, c'est 312 millions d'euros pour les 18,3 kilomètres. Ce système représente un coût d'investissement potentiellement moindre que celui d'un tramway classique : l'économie réalisée dépend beaucoup de la technologie utilisée. S'il n'est pas réaliste pour un homme politique de critiquer un transport en commun écologique et réellement propre; il peut légitimement apporter des réserves à propos de certains aspects pratiques du TCSP ou des données plus globales, tel le coût.Avoir des projets ; c'est bien ! La question la plus épineuse concerne donc le coût de cet équipement. Nous avons comparé dans le détail le coût d’un véhicule électrique par rapport à une voiture à combustion, en prenant en compte les coûts de recharge, le prix d'achat ainsi que les économies au kilomètre. Le tramway de Mostaganem prend forme La réalisation d'un tramway à Mostaganem se précise. Quand il s'agit d'améliorer un réseau de transports en commun, la question du choix entre lignes de tramway et bus à haut niveau de service (BHNS) se pose forcément pour les communes. La question la plus épineuse concerne donc le coût de cet équipement. D’un bout à l’autre de la ligne de tramway, de l’avenue Legendre au boulevard Louis-XIV, le temps de parcours total est estimé à 53 minutes. Faute de connaître précisément le taux de remplissage des rames, l'étude ne donne pas de coût global par voyage. Prix de revient au kilomètre. Entre le haut et le bas de la fourchette, l’écart atteint 0,15 €, ce qui n’est pas négligeable. L'étude fait apparaître un coût par "place kilomètre offerte" de 7,89 centimes pour le tramway et de 8,59 centimes pour le BHNS. L'Entreprise du Métro d'Alger (EMA) a entamé dimanche 23 mai les démarches pour recruter un bureau d'études pour l'élaboration de l'étude d'avant-projet détaillé, le suivi et le contrôle des travaux de la première ligne du tramway de cette ville de l'Ouest du pays. Album - animations-du-quartier-finale-football, Album - Assemblée Générale des Vaites 20 juin 2007, Album - avenue-de-la-vaite- jardins-et-vergers, Album - Collectif-pour-le-Cadre-de-Vie----Besan--on, Album - depuis-combien-de-temps-la-mairie-planche-sur-les-, Album - Formes-d-urbanisme-le-Plessis-Robinson, Album - la-mouillere---juxtaposition---pas-mixite-sociale-, Album - manifestation-15-dec-conseil-municipal. Ces coûts au kilomètre ne sont pas le seul critère de choix : ils doivent être ramenés au voyage, en fonction du débit horaire attendu. Bonjour, A Varsovie le coût kilométrique (infrastructure seulement) de la seconde ligne de métro, encore en projet, vient d'exploser en passant de 400 M PLN/km (120 M EUR) à 900 M PLN EUR/km (265 M EUR). La question du coût :Qu'est-ce qui compose le prix d'un tramway ? Cet élément conjugué à la superficie de 432 km2 (65 km2 pour la ville de Besançon – 116 100 hab.) Par exemple, il faut 48 minutes pour aller de Paris à Reims, pour un prix au kilomètre de 0,31 €. lesvaites.com aidez nous à sauver le quartier des vaites à Besançon. 1000 logements ; bétonnisation ; destruction de l'habitat d'espèces protégées ; projet dément ! La vitesse moyenne anticipée est de 27 kilomètres/heures, contre 18 km/h … Afin de traiter d’un échantillon représentatif de projets de tramway et de BHNS en France, il a été convenu, à l’issue du premier Comité de pilotage du 22 janvier 2016, de détailler l’analyse des lignes suivantes : Le TVM en Ile-de-France, mis en place en 1993 et considéré comme la Débutés le mois dernier, les travaux doivent s’achever en janvier 2011. Lorsqu'on arrive aux modalités plus pratiques, cette belle unanimité s'effrite. La municipalité de Tours envisagea la création d'un réseau de tramway dans la ville dès 1874. C'est un vrai succès. lesvaites.com : défendre le quartier des Vaîtes contre la bétonisation ! Chose certaine, le maire voudra éviter une escalade des coûts semblables à celle du prolongement du métro de Montréal vers Laval, achevé en 2007. La Ville de Québec estime à 2,26G$ la facture pour 23,6 km de tramway, ce qui équivaut à 95M$ par kilomètre. Le coût au kilomètre pour cette ligne à voie unique, mais qui comporte toutefois deux kilomètres à voie double, est de huit millions d'euros, voire 7,4 millions d'euros en y retranchant les travaux effectués pour tiers. 18 mètres de long, 2,55m de large. Débusquer les fausses nouvelles, vérifier les déclarations des politiciens, trouver les vrais chiffres : les recherchistes de notre Bureau d’enquête, basées à Montréal, Québec et Ottawa, sont des expertes dans l’art de rétablir les faits. 8 min entre deux rames, 4 min là où deux lignes circulent (en heures de pointe). Pour estimer le coût de votre trajet en voiture et plus particulièrement les dépenses à prévoir pour le carburant, il faut : • évaluer la longueur de ce trajet, non pas en temps, mais en nombre de kilomètres. Par l'augmentation de la taxe "versement transport" sur la CAGB ?Actuellement de 1.3% (en fait 1.05% sont utilisés) de la masse salariale (des entreprises de + de 9 salariés soit 15 M€ ) et qui pourrait être portée à 1.8% (soit 28.35 M€). L’administration Labeaume se pliera à l’exercice bien qu’elle considère l’exigence ministérielle un «peu farfelue». Plus rapide, plus fréquent, plus capacitaire, le métro transporte plus de voyageurs par kilomètre. La topographie et la morphologie de la ville posent d'ailleurs des contraintes techniques plus élevées qu'à Mulhouse ou Valenciennes. En cause : son coût prohibitif. Sources : SETRA; Tour de France . Il est essentiel de garder les moyens de financer les aménagements nécessités par cette vision globale. Mulhouse inaugure la première extension de son tramway, qui représente 1,5 kilomètre de ligne supplémentaire. La topographie et l'hiver ne seraient pas étrangers à cet écart, car les infrastructures devront être adaptées. Son exploitation quant à elle se révèle rentable. Message non lu par fcancalon » Mar 10 Juin 2008 à 13:09:04 . Systra évalue qu'il en coûte en moyenne de 25 à 45M$ par kilomètre pour un tramway, contre 100 à 200M$ pour un métro. Et pour réussir cette vision, il ne faut pas mettre tous ses oeufs dans le même panier ! Avec 23 km de tramway et 17 km de trambus, le projet coûtera environ 75 M$ par kilomètre s’il se réalise à l’intérieur de l’enveloppe de 3 G$. Si le prix des carburants continue à augmenter, le besoin de transports en commun efficaces et rapides deviendra une préoccupation majeure. Une vision globale de l'interconnexion des transports bus-tram-train-tgv. Selon lui, il faudrait parler du double. La différence entre une subvention en cash et une bonification d'intérêts sur 30 ans c'est aussi de voir le risque qu'un autre gouvernement arrête un jour de verser cette bonification. Celle-ci a évalué le coût annuel au kilomètre, du tramway, du train léger, du monorail et du métro. Et ce qui n'est pas rentable aujourd'hui pourrait le devenir demain (ou plutôt après-après demain). Presque de quoi relativiser le tarif d’un kilomètre de rail pour le TGV qui n’est “que” de 15 millions d’euros. JL FOUSSERET a concédé que sur les 4 milliards d'€ annoncés, on ne parle plus que de 2 M€ et que cette aide pourrait prendre la forme d'une bonification d'intérêts. 19 stations pour les lignes B et C (500 m environ entre deux stations). La mairie veut construire 1150 logements et détruire l'habitat d'espèces animales protégées ! La question la plus épineuse concerne donc le coût de cet équipement. Une certitude, il n'y a pas de marge d'erreur, pas de marge de dérapage du budget, surtout en cette période de crise économique.Nous émettons des réserves relativement au coût et à la prudence budgétaire qui devra être la règle. Alors au delà de considérations budgétaires sur les bases actuelles, le fait d'envisager dès aujourd'hui un tram n'est-ce pas une anticipation audacieuse de l'avenir ? Le directeur du projet de tramway de Clermont Ferrand, Frédéric Martzloff, recruté en septembre dernier par la CAGB précise : "Clermont dispose de 14 km de tram sur une seule ligne, dont 10 km mis en service en novembre 2006 et les 4 derniers en septembre 2007. « Le coût d'un tramway varie entre 17 (à Besançon) et 30 millions d'euros (M€) du kilomètre. Album - R-union-publique-27-oct.-2008-petit-Kursaal, Album - Zone concernée par le projet de la Mairie. Un kilomètre de tramway représente en général entre le tiers et le cinquième de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro , car il n'y a pas à creuser ; il faut cependant refaire la voirie et les réseaux. Comment calcule-t-on le prix de revient kilométrique? Le fonctionnement actuel de nos transports en commun génère des coûts importants. Mais les 47 minutes qui séparent Dax de … Celle-ci a évalué le coût annuel au kilomètre, du tramway, du train léger, du monorail et du métro. Le métro demeure le plus coûteux des modes, et ce, même à long terme, ajoute Systra. Lorsqu'on arrive aux modalités plus pratiques, cette belle unanimité s'effrite. Trente-huit stations parsèment les 23 kilomètres de ce trajet phare. Le tramway est intégré au sein dun réseau de transport collectif en site propre : cest un réseau (ou espace réservé à usage spécifique) qui bénéficie dune priorité absolue sur les autres voies de circulation. Par exemple, à Nice, en France, le tramway a coûté l’équivalent de 71,5 M$ par kilomètre en 2007 et à Minneapolis, aux États-Unis, environ 104,3 M$ par kilomètre en 2014. Nous ne sommes pas contre l'idée en elle-même. Album - Non au bétonnage de notre quartier vert ! Le 2 février 2019, la ligne C du tramway franchissait pour la première fois la rocade à hauteur de Villenave-d’Ornon. Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Aussi, M. Normand reproche aux tenants d’un métro de sous-estimer les coûts d’implantation en avançant le chiffre de 200 millions $ le kilomètre. En effet, les deux réseaux TVR ont des coûts de 13,6 M€/km pour Nancy et 12,1 pour Caen. Les cookies assurent le bon fonctionnement de nos services. Et n'oublions pas que le TCSP c'est aussi l'opportunité de prendre un peu de hauteur et d'avoir une vision globale des transports sur l'agglo. Or il faudrait env. Ce système représente un coût d'investissement potentiellement moindre que celui d'un tramway classique : l'économie réalisée dépend beaucoup de la technologie utilisée. En face du coût, quelles sont les ressources et notamment le potentiel de voyageurs ? Ce document présente les éléments nécessaires à l’estimation du coût prévisionnel des travaux (CPT) de construction d’un tunnel neuf à l’issue des études d’avant-projet (AVP), au sens de la loi MOP [3]. de coût d'un tram réutilisant l'emprise d'une voie ferrée (quasi) désaffectée : LEA/T3 [5] à Lyon Environ 172 MEuros pour 15 km (voir page 17 du document cité) soit environ 12 MEuros du km. Mais il a ajouté, à juste titre, qu'il fallait se rendre à l'évidence, "le coût sera plus proche de 180 M€ car on ne peut pas faire n'importe quoi". Spoiler : non. Faute de connaître précisément le taux de remplissage des rames, l'étude ne donne pas de coût global par voyage. A noter qu'on ne Augmenter la pression fiscale, n'est-ce pas prendre le risque de faire fuir les entreprises et les habitants ?Et ce ne sont pas les usagers du tram qui pourront assumer la différence (5 à 8 M€/an). Comment sera-t-il financé ? En province, pour les 26 projets de tramway sur fer, le coût moyen au kilomètre est de 23 millions d’euros, y compris le système de transport, les acquisitions foncières, les aménagements des espaces publics, le matériel roulant. Au Mans, qui a inauguré ses 15,4 premiers kilomètres en 2007, il en a couté 302 millions d'euros, dont 274 millions à la charge de la communauté d'agglomération. A Varsovie le coût kilométrique (infrastructure seulement) de la seconde ligne de métro, encore en projet, vient d'exploser en passant de 400 M PLN/km (120 M EUR) à 900 M PLN EUR/km (265 M EUR). Il a été dimensionné pour 55 000 voyageurs-jour, et on y est déjà." Il en résulte une estimation assez approximative du coût au kilomètre. 300 M€. L'âge d'or du tram est pourtant derrière lui. Clermont-Ferrand est plus peuplée que Besançon : 116 000 pour la ville (versus 116 100 ici), 240 000 avec son agglo (versus 175 000 pour la CSGB). 20% du prix du ticket pour l'amortissement) qui fera la différence. Coût au km des TCSP et financement à travers divers exemples lyonnais réalité d'environ 16 MEuros HT (valeur 2004), rames comprises. Mal géré, il peut plomber les finances locales et la crédibilité de toute l'équipe municipale. C'est une promesse qui coûte cher. Les conditions météorologiques de la Vieille Capitale, la construction sous terre du tramway au centre-ville et les 17 km de trambus sont tous des éléments qui doivent être pris en considération dans l’évaluation du projet. en chiffres. Chaque samedi, elles vous présentent leurs trouvailles pour vous permettre d’y voir plus clair dans l’actualité de la semaine. A Besançon, si on construisait 18 km de ligne tram-fer reliant Planoise au centre-ville et à la gare et allant ensuite vers l'est de la ville, l'enveloppe financière risque également d'approcher les 300 millions d'euros. Cela sera-t-il possible alors que Besançon sera la seule ville du monde à décider du choix de son tram en moins de 2 mois ? Une situation qui est aussi à l’origine du retour en grâce des bus tant urbains que nationaux comme les OuiBus de la SNCF. Nous estimons la contribution des voyageurs à moins d' 1M€ /an (si le réseau n'est pas déficitaire...). 100 000 habitants desservis par le tramway, soit 35 % de la population d’Angers Loire Métropole. Regardons de plus près les économies potentielles de l'électrique. Et pour une petite minute de différence, le coût au kilomètre peut fortement varier. 38 à 69 k€ pour une ligne de bus. coût dun kilomètre d'une ligne de métro. Et puis, on met toujours les prix à jour. Elle montre que la construction de la ligne à grande vitesse Méditerranée, qui lie les régions Provence-Alpes-Côte d’Azur et Languedoc-Roussillon, a couté environ 20 millions d'euros par kilometre. Le tramway de Mulhouse, inauguré en 2006, nécessite par exemple un investissement de 340,2 millions d’euros pour 19,7 kilomètres de lignes. Bien qu'aucune nouvelle gare soit à l'étude, son prix est aujourd'hui estimé à 3,4 milliards €, soit 15,9 millions € le kilomètre. 10,1 km de nouvelles voies. Voici une statistique sur le coût de construction par kilomtre des lignes à grande vitesse (LGV) en France en 2014 (en millions d'euros). Ce n'est pas la contribution des voyageurs (env. (Rappelons que le budget TCSP de Besançon est actuellement estimé entre 180 et à 300 M€) Nous avons comparé ci-dessus les projets du Mans et de Besançon. Elle retint la proposition d'un entrepreneur belge, Frédéric de la Hault, fondateur de la Compagnie générale française des tramways, dont la société mis en service le premier réseau de transport en commun de la ville, tracté par des chevaux, le 8 juillet 1877. 20 à 25 M€ le kilomètre. A condition que des entreprises de l'agglo ne disparaissent pas... La différence entre les sommes déjà utilisées et 28.35 M€ représente environ 13 M€. Le pari est risqué. Pour comparaison, un projet de tram à Montpellier a fait du bruit pour son coût considéré très élevé à … 33 millions d’€ par km. En utilisant ces derniers, vous acceptez l'utilisation des cookies. Toutefois, souligne Bent Flyvbjerg, spécialiste du sujet à l’Université d’Oxford, « le coût par kilomètre varie énormément d’un projet à l’autre ». Le SETRA (Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements) a calculé que la mise en service d'un kilomètre d'autoroute flambant neuf revenait à 6,2 millions € pour l'Etat. Sensiblement, d’ailleurs, comme cette future ligne 5. Vous pouvez, grâce à ce moteur, calculer le prix de revient d'une voiture par km et connaître ainsi le coût réel de votre véhicule. L'opinion générale est que ceci est bien coûteux et j'ai l'impression qu'à Lyon c'est moins onéreux. Coût par voyageur : le seul ratio pertin Au Havre, le montant global du projet de tramway sur 12.7 km s'élève à 260 millions d'Euros HT (20.5 M€/km). Le métro toujours le plus cher. Cet élément conjugué à la, (65 km2 pour la ville de Besançon – 116 100 hab. Ce projet qui avait été annoncé à 179 M$ a finalement coûté plus de 800 M$. Par exemple, à Nice, en France, le tramway a coûté l’équivalent de 71,5 M$ par kilomètre en 2007 et à Minneapolis, aux États-Unis, environ 104,3 M$ par kilomètre en 2014. Besançon, avec 176.000 habitants, serait donc la plus petite agglomération de France à se doter d'un tramway. Ce serait une bonne chose, mais nous pensons que ce n'est pas gagné d'avance. Dans une étude de 2008, il explique que plusieurs facteurs influent sur le prix d’un projet, dont notamment la proportion de la ligne qui est construite sous terre, les conditions du terrain, le nombre de stations par kilomètre, le type de rames, les contraintes environnementales ou le coût de la main-d’œuvre. Urbanisme - concentration urbaine - logement - logement social - mixité sociale - eco quartier - pseudo écoquartier - green washing ;ecologie - maraicher - maraîcher - mairie de besançon - PLU - plan local urbanisme - plan local d'urbanisme - bois - forêt - ecolo - ecolos - quartier de besançon - vie des quartiers - horticulteur - horticulture, Les principaux dirigeants politiques bisontins sont tous d'accord sur l'idée de réaliser un transport en commun en site propre. Depuis le 4 janvier, la nouvelle ligne A du tramway d’Angers dessert trois nouvelles stations dans le centre-ville grâce à un tracé supplémentaire de plus d’un kilomètre. il n’y a pas de décomposition en parties d’ouvrage dans l’ap-proche des prix proposée dans le fascicule 4. Comparativement, le budget de Besançon : 196 millions d'Euros (hors budget annexes) et 131 millions d'Euros pour la CAGB. A Besançon, l'objectif est de transporter 40 000 voyageurs par jour. (comprenez la CAGB n'a pas les moyens de rembourser un prêt de 300 M€). Elle montre que la construction de la ligne à grande vitesse Méditerranée, qui lie les régions Provence-Alpes-Côte d’Azur et Languedoc-Roussillon, a couté environ 20 millions d'euros par kilometre. ), Cette superficie est à comparer à celle de la Communauté urbaine du, (52 km2 pour la ville du Mans- 144 500 hab.). Le coût de la mise en œuvre est estimé à 7 millions d’euros par kilomètre, contre 75 millions pour un tramway normal et 20 millions pour une voie de bus. Cette réduction de coûts découle de plusieurs facteurs Quant au projet de liaison entre Abou Dhabi et Dubai, le coût serait estimé à 4,8 milliards de dollars, soit 52 millions de dollars par mile . Le PDG de SkyTran, Jerry Sanders, vantait récemment le coût peu onéreux d’un tel dispositif : (oct-nov 2008) Ce projet est très audacieux : le tram de Besançon serait construit sur la plus petite agglo par le nombre d'habitants et sur la plus grande par le nombre de communes avec une taille étendue. Le PDG de SkyTran, Jerry Sanders, vantait récemment le coût peu onéreux d’un tel dispositif : Aujourd'hui la CAGB voudrait déposer son projet avant le 1er décembre, car JL FOUSSERET pense que JL BORLOO tiendra les engagements qu'il a pris lors du Grenelle de l'environnement et qui consistent à subventionner à hauteur de 25% les projets de TCSP. Le portail des transports publics et de la mobilité durable. Pourtant, le coût réel du tramway de Québec se rapprochera plutôt des 100 millions $ du kilomètre. Le tramway de Mulhouse, inauguré en 2006, nécessite par exemple un investissement de 340,2 millions d’euros pour 19,7 kilomètres de lignes. Le tramway de Mulhouse, inauguré en 2006, nécessite par exemple un investissement de 340,2 millions d’euros pour 19,7 kilomètres de lignes. En France, le coût d'un kilomètre de ligne de tramway oscille entre treize et … Faudra-t-il une augmentation des impôts et taxes foncières pour trouver la différence ? Dimensions. Ce coût kilométrique est reconstitué sur la base d'un tronçon de 10 kilomètres avec échangeurs et ponts. Environ 30% de la facture seraient attribuables aux 3,5km de …

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